ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ମହାମାରୀର ପ୍ରଭାବରେ ସାଇକେଲ ବଜାରରେ ନିକଟ ଅତୀତରେ ଏକ ବିରଳ ବିପରୀତ ଅଭିବୃଦ୍ଧି ଦେଖାଯାଇଛି ଏବଂ ଘରୋଇ ଅପଷ୍ଟ୍ରିମ୍ ଏବଂ ଡାଉନ୍ଷ୍ଟ୍ରିମ୍ କାରଖାନା ଉତ୍ପାଦନ ଏବଂ ରପ୍ତାନି ପାଇଁ ଓଭରଟାଇମ୍ ଅନୁସରଣ କରିଛି |ସେଥିମଧ୍ୟରୁ ଦ୍ରୁତ ଅଭିବୃଦ୍ଧି ହେଉଛି ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ସାଇକେଲ |ଆମେ ଭବିଷ୍ୟବାଣୀ କରିପାରିବା ଆଗାମୀ କିଛି ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ, ଘରୋଇ ସାଇକେଲ୍ କ୍ଷେତ୍ରରେ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ସହାୟକ ସାଇକେଲ୍ ଅବଶ୍ୟ ଏକ ନୂତନ ଅଭିବୃଦ୍ଧି ପଏଣ୍ଟରେ ପରିଣତ ହେବ |
ବ ly ଦୁତିକ ସହାୟକ ସାଇକେଲ, ବ୍ୟାପକ ଭାବରେ କହିବାକୁ ଗଲେ, ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ସହାୟକ ସାଇକେଲ, ଯାହା ଶୁଦ୍ଧ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ସାଇକେଲ କିମ୍ବା ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ସାଇକେଲଠାରୁ ଭିନ୍ନ |ସେଗୁଡିକ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ମାନବ ପେଡିଂ ଦ୍ୱାରା ଚାଳିତ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ |ମୋଟର କେବଳ ଏକ ସହାୟକ ଭୂମିକା ଗ୍ରହଣ କରେ |ରେଟିଂ ଅବସ୍ଥାରେ ଏହା ସାଇକେଲକୁ ସାହାଯ୍ୟ କରେ |, ଚ r ିବା ସହଜ କରିବା, ସାମଗ୍ରିକ ଧ urance ର୍ଯ୍ୟର ଉନ୍ନତି ଏବଂ ଚାଳନା ଅସୁବିଧାକୁ ହ୍ରାସ କରିବା |ପ୍ରଥମ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ସହାୟକ ଯାତ୍ରୀବାହୀ ଯାନ ଠାରୁ ଆରମ୍ଭ କରି ଆଜିର ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ସହାୟକ ପର୍ବତ ବାଇକ୍, ରୋଡ୍ ବାଇକ୍, ଏବଂ ଗ୍ରାଭେଲ୍ ଯାନ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ସହାୟକ ପ୍ରଣାଳୀ ବ techn ଷୟିକ ଭାବରେ ବିକଶିତ ହୋଇଛି ଏବଂ ଯାନ ମଡେଲ ସହିତ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ରୂପେ ଖାପ ଖାଇପାରିବ |ଆମେ ଦେଖିପାରୁ ଯେ ଏହା ସାଧାରଣ ହେଉ କି ହାର୍ଡ ଲାଞ୍ଜ XC, ଅଧିକ ଭାରୀ ଜଙ୍ଗଲ ରୋଡ୍ କ୍ରସ୍ ଦେଶ କିମ୍ବା ରୋଡ୍ ବାଇକ୍, ସମସ୍ତଙ୍କର ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଶକ୍ତିର ଛାୟା ଅଛି |ମୁଁ ନିଜେ ବିକାଶର ବିଭିନ୍ନ ପର୍ଯ୍ୟାୟ ଏବଂ ବିଭିନ୍ନ ପ୍ରକାରର ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ସହାୟକ ଉତ୍ପାଦଗୁଡିକ ମୋର ଦୀର୍ଘକାଳୀନ ସାଇକେଲ ଚାଳନା ଅଭିଜ୍ଞତାରେ ଅନୁଭବ କରିଛି, ତେଣୁ ମୁଁ ତୁମ ସହିତ ସଂକ୍ଷେପରେ ଅଂଶୀଦାର କରିବାକୁ ଚାହେଁ | ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଶକ୍ତି ସହାୟତାର ବାହ୍ୟ ପ୍ରକାଶନକୁ ଚକ ଚକ (ହବ୍ ଡ୍ରାଇଭ୍) ରେ ବିଭକ୍ତ କରାଯାଇପାରେ |ମିଡ୍ ଡ୍ରାଇଭ୍ |(ମିଡ୍ ଡ୍ରାଇଭ୍) |
ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ବର୍ଷଗୁଡିକରେ, ଡିଜାଇନ୍ ଧାରଣା ଏବଂ ଶରୀରର ଗଠନ କାରଣରୁ, କେତେକ ଯାତ୍ରୀ ଏବଂ ଭ୍ରମଣକାରୀ ଯାନଗୁଡିକ ଫ୍ରଣ୍ଟ୍ ଚକ ଡ୍ରାଇଭ୍ (ଯେପରିକି ଜାପାନରେ ପାନାସୋନିକ୍ ର ଏକକ ସ୍ପିଡ୍ କମ୍ୟୁଟର କାର୍ ଏବଂ ଜିଆଓମିର ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ସହାୟକ ଫୋଲ୍ଡିଂ କାର୍) ର ରୂପ ଗ୍ରହଣ କରିଥିଲେ |ଏହା ହବରେ ସଂଯୁକ୍ତ ଏବଂ ଶକ୍ତି ପ୍ରାପ୍ତ ହେବା ପରେ ବ electrical ଦୁତିକ ଶକ୍ତିକୁ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଶକ୍ତିରେ ପରିଣତ କରେ |ଏହି ପଦ୍ଧତିର ଅପେକ୍ଷାକୃତ ସରଳ ଗଠନ ଏବଂ ସ୍ୱଳ୍ପ ମୂଲ୍ୟ ରହିଛି |ବଜାରରେ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ସାଇକେଲ ରିଫିଟ କରିବାର ଏହା ମଧ୍ୟ ଏକ ମୁଖ୍ୟ ରୂପ | ତଥାପି, ଫ୍ରଣ୍ଟ-ଚକ ଡ୍ରାଇଭ ଦ୍ୱାରା ଅନେକ ସମସ୍ୟା ଦେଖାଦେଇଥାଏ |ପ୍ରଥମ ସମସ୍ୟା ହେଉଛି ଓଜନ |ଆଗ ଚକଗୁଡିକ ଭାରୀ ଏବଂ ଭାରୀ |ଆଗ ଚକଗୁଡିକର ଓଜନ କିଛି କିଲୋଗ୍ରାମରେ ବୃଦ୍ଧି ଦ daily ନନ୍ଦିନ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଉପରେ ଅଧିକ ପ୍ରଭାବ ପକାଇବ |ଦ୍ୱିତୀୟ ସମସ୍ୟା ହେଉଛି ପ୍ରତିରୋଧ |, ବ୍ୟାଟେରୀ ବିଦ୍ୟୁତ ସରିବା ପରେ ଚକ ମୋଟର ଚାଳନା ପ୍ରତିରୋଧକୁ ବ will ାଇବ, ନିଜ ଓଜନ ସହିତ ମିଶି ଚ iding ିବା ଅଭିଜ୍ଞତାକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରିବ |ତୃତୀୟ ସମସ୍ୟା ହେଉଛି ଆଡାପ୍ଟାବିଲିଟି, ଫ୍ରଣ୍ଟ୍ ଚକ ମୋଟର ନିର୍ମାତାଙ୍କୁ ଚକ ସେଟ୍ ପ୍ରସ୍ତୁତ କରିବାକୁ ଆବଶ୍ୟକ କରେ, ଯଦି ଏହା ଏକ ସାଧାରଣ ଯାତ୍ରୀବାହୀ ବାଇକ୍ ଅଟେ, ତେବେ ଏହାକୁ ବଦଳାଇବା ଆବଶ୍ୟକ ନୁହେଁ |ଏହା ଏକ ବଡ ସମସ୍ୟା ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ଯଦି ଏହା ଏକ ହାଇ-ଏଣ୍ଡ୍ ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ ବାଇକ୍, ନିର୍ମାତା ଦ୍ୱାରା ପ୍ରସ୍ତୁତ ଚକ ସେଟ୍ ଗ୍ରେଡ୍ ଏବଂ ଆଡାପ୍ଟେସନ୍ ଦୃଷ୍ଟିରୁ ତ୍ରୁଟି ରହିଛି |ଏହା ସହିତ, ଆଗ ଚକ ମୋଟରର ଓଜନ ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଫୋର୍ସ ଆଗ ବ୍ରେକକୁ ବ will ାଇବ |ଚାପ ବ୍ରେକ୍ ହ୍ରାସକୁ ବ increases ାଇଥାଏ, ଏବଂ ଗୁରୁତର କ୍ଷେତ୍ରରେ କିଛି ସୁରକ୍ଷା ସମସ୍ୟା ଦେଖାଦେଇପାରେ |ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାରରେ ଚକ ମୋଟରଗୁଡିକର କ advantage ଣସି ସୁବିଧା ନାହିଁ |ତେଣୁ, ଏହା ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ ଯେ କ୍ରୀଡା ବାଇକ୍ରେ ଏହି ପ୍ରକାରର ଡ୍ରାଇଭକୁ ବ୍ୟାପକ ଭାବରେ ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରାଯାଇ ନାହିଁ |
ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ବର୍ଷଗୁଡିକରେ, ଡିଜାଇନ୍ ଧାରଣା ଏବଂ ଶରୀରର ଗଠନ କାରଣରୁ, କେତେକ ଯାତ୍ରୀ ଏବଂ ଭ୍ରମଣକାରୀ ଯାନଗୁଡିକ ଫ୍ରଣ୍ଟ୍ ଚକ ଡ୍ରାଇଭ୍ (ଯେପରିକି ଜାପାନରେ ପାନାସୋନିକ୍ ର ଏକକ ସ୍ପିଡ୍ କମ୍ୟୁଟର କାର୍ ଏବଂ ଜିଆଓମିର ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ସହାୟକ ଫୋଲ୍ଡିଂ କାର୍) ର ରୂପ ଗ୍ରହଣ କରିଥିଲେ |ଏହା ହବରେ ସଂଯୁକ୍ତ ଏବଂ ଶକ୍ତି ପ୍ରାପ୍ତ ହେବା ପରେ ବ electrical ଦୁତିକ ଶକ୍ତିକୁ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଶକ୍ତିରେ ପରିଣତ କରେ |ଏହି ପଦ୍ଧତିର ଅପେକ୍ଷାକୃତ ସରଳ ଗଠନ ଏବଂ ସ୍ୱଳ୍ପ ମୂଲ୍ୟ ରହିଛି |ବଜାରରେ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ସାଇକେଲ ରିଫିଟ କରିବାର ଏହା ମଧ୍ୟ ଏକ ମୁଖ୍ୟ ରୂପ | ତଥାପି, ଫ୍ରଣ୍ଟ-ଚକ ଡ୍ରାଇଭ ଦ୍ୱାରା ଅନେକ ସମସ୍ୟା ଦେଖାଦେଇଥାଏ |ପ୍ରଥମ ସମସ୍ୟା ହେଉଛି ଓଜନ |ଆଗ ଚକଗୁଡିକ ଭାରୀ ଏବଂ ଭାରୀ |ଆଗ ଚକଗୁଡିକର ଓଜନ କିଛି କିଲୋଗ୍ରାମରେ ବୃଦ୍ଧି ଦ daily ନନ୍ଦିନ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଉପରେ ଅଧିକ ପ୍ରଭାବ ପକାଇବ |ଦ୍ୱିତୀୟ ସମସ୍ୟା ହେଉଛି ପ୍ରତିରୋଧ |, ବ୍ୟାଟେରୀ ବିଦ୍ୟୁତ ସରିବା ପରେ ଚକ ମୋଟର ଚାଳନା ପ୍ରତିରୋଧକୁ ବ will ାଇବ, ନିଜ ଓଜନ ସହିତ ମିଶି ଚ iding ିବା ଅଭିଜ୍ଞତାକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରିବ |ତୃତୀୟ ସମସ୍ୟା ହେଉଛି ଆଡାପ୍ଟାବିଲିଟି, ଫ୍ରଣ୍ଟ୍ ଚକ ମୋଟର ନିର୍ମାତାଙ୍କୁ ଚକ ସେଟ୍ ପ୍ରସ୍ତୁତ କରିବାକୁ ଆବଶ୍ୟକ କରେ, ଯଦି ଏହା ଏକ ସାଧାରଣ ଯାତ୍ରୀବାହୀ ବାଇକ୍ ଅଟେ, ତେବେ ଏହାକୁ ବଦଳାଇବା ଆବଶ୍ୟକ ନୁହେଁ |ଏହା ଏକ ବଡ ସମସ୍ୟା ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ଯଦି ଏହା ଏକ ହାଇ-ଏଣ୍ଡ୍ ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ ବାଇକ୍, ନିର୍ମାତା ଦ୍ୱାରା ପ୍ରସ୍ତୁତ ଚକ ସେଟ୍ ଗ୍ରେଡ୍ ଏବଂ ଆଡାପ୍ଟେସନ୍ ଦୃଷ୍ଟିରୁ ତ୍ରୁଟି ରହିଛି |ଏହା ସହିତ, ଆଗ ଚକ ମୋଟରର ଓଜନ ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଫୋର୍ସ ଆଗ ବ୍ରେକକୁ ବ will ାଇବ |ଚାପ ବ୍ରେକ୍ ହ୍ରାସକୁ ବ increases ାଇଥାଏ, ଏବଂ ଗୁରୁତର କ୍ଷେତ୍ରରେ କିଛି ସୁରକ୍ଷା ସମସ୍ୟା ଦେଖାଦେଇପାରେ |ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାରରେ ଚକ ମୋଟରଗୁଡିକର କ advantage ଣସି ସୁବିଧା ନାହିଁ |ତେଣୁ, ଏହା ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ ଯେ କ୍ରୀଡା ବାଇକ୍ରେ ଏହି ପ୍ରକାରର ଡ୍ରାଇଭକୁ ବ୍ୟାପକ ଭାବରେ ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରାଯାଇ ନାହିଁ |
ଆଗ ଚକ ମୋଟର ତୁଳନାରେ, ପଛ ଚକ ମୋଟରର ଗଠନ ଅଧିକ ଜଟିଳ |ଏହା ମଧ୍ୟ ଟାୱାର ବେସ ଫ୍ଲାଏୱେଲ ପରି ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ସିଷ୍ଟମକୁ ବିଚାର କରିବା ଆବଶ୍ୟକ |ତେଣୁ ଏହାର ମୂଲ୍ୟ ଅଧିକ ଅଟେ |ଅବଶ୍ୟ, ପଛ ଚକ ମୋଟରରେ ମଧ୍ୟ କିଛି ଅଭାବ ରହିଛି ଯାହାକୁ ଦୂର କରିବା କଷ୍ଟକର |ପ୍ରଥମଟି ହେଉଛି ଅଖଣ୍ଡତା |ଏକ ପଛ ଚକ ମୋଟର ଖୋଜିବା କଷ୍ଟକର, ଯାହା ବଜାରରେ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଚକ ସହିତ ପରିବର୍ତ୍ତିତ ଏବଂ ମେଳ ହୋଇପାରେ |ତେଣୁ, ଏହା ନିର୍ମାତା ଦ୍ୱାରା ପ୍ରସ୍ତୁତ ଏକ ଚକ ସେଟ୍ ଆବଶ୍ୟକ କରେ |ବିଭିନ୍ନ ମଡେଲଗୁଡିକର ଆଡାପ୍ଟାବିଲିଟି ପାଇଁ ଏହା ଅତ୍ୟନ୍ତ ଅସୁବିଧାଜନକ, ଏବଂ ଚକ ସେଟ୍ ର ପରବର୍ତ୍ତୀ ନବୀକରଣ ପାଇଁ ଏହା ମଧ୍ୟ ଆବଶ୍ୟକ |ସେହି ସମୟରେ, ଆଗ ଚକ ମୋଟରର ଓଜନ ସମସ୍ୟା ପଛ ଚକ ମୋଟରରେ ବିଦ୍ୟମାନ ଅଛି |ପଛ ଚକିଆ ମୋଟର ଡ୍ରାଇଭ୍ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ପରିବେଶରେ ସ୍କିଡିଙ୍ଗ୍ ହେବାର ପ୍ରବୃତ୍ତି ଅଟେ, ଏବଂ ଏହା ବିଦ୍ୟୁତ୍ ସରିବା ପରେ ଏହା ଅଧିକ ଚାଳନା ପ୍ରତିରୋଧ ଆଣିବ |ମୋଟରଟି ଚକ ସେଟ୍ ସ୍ଥିତିରେ ଅବସ୍ଥିତ, ଯାହା ଦୀର୍ଘମିଆଦି କମ୍ପନ କିମ୍ବା କଠିନ କାର୍ଯ୍ୟ ଅବସ୍ଥାରେ ଜୀବନ କାଳକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରିବ | ଏହି ତିନୋଟି ଫର୍ମରେ,ମଧ୍ୟମ-ସ୍ଥାପିତ ମୋଟର |ନି do ସନ୍ଦେହରେ ସର୍ବୋତ୍ତମ ସମାଧାନ ଅଟେ |ଯଦିଓ ମିଡ୍-ମାଉଣ୍ଟେଡ୍ ମୋଟରର ମଧ୍ୟ ଅପେକ୍ଷାକୃତ ବଡ଼ ଓଜନ ଅଛି, ଏହାକୁ ଫ୍ରେମର ତଳ ବ୍ରାକେଟ୍ ଉପରେ ରଖିବା ଆଗ ଏବଂ ପଛ ଚକଗୁଡିକର କାଉଣ୍ଟର ଓଜନ ଉପରେ ପ୍ରଭାବ ପକାଇବ ନାହିଁ ଏବଂ ଏହା ମଧ୍ୟ ମାଧ୍ୟାକର୍ଷଣର କେନ୍ଦ୍ରକୁ ହ୍ରାସ କରିପାରେ |ସେହି ସମୟରେ, କେନ୍ଦ୍ର-ସ୍ଥାପିତ ମୋଟର ପ୍ରାୟତ a ଏକ କ୍ଲଚ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଗିଅର୍ ବ୍ୟବହାର କରେ |ଷ୍ଟେପ୍ କରିବା ସମୟରେ କିମ୍ବା ଯେତେବେଳେ ବ୍ୟାଟେରୀ ମରିଯାଏ, ଏହା ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ ମୋଟର ଏବଂ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ସିଷ୍ଟମ ମଧ୍ୟରେ ସଂଯୋଗକୁ ବନ୍ଦ କରିପାରେ, ତେଣୁ ଏହା ଅତିରିକ୍ତ ପ୍ରତିରୋଧ ସୃଷ୍ଟି କରିବ ନାହିଁ |ଚକ ମୋଟର ସହିତ ତୁଳନା କରାଯାଏ, ମଧ୍ୟମ-ସ୍ଥାପିତ ମୋଟର ସିଷ୍ଟମ ସହିତ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ସାଇକେଲଗୁଡିକ ମୁକ୍ତ ଭାବରେ ଚକ ସେଟ୍ କୁ ବଦଳାଇପାରେ, ଏବଂ ପରେ ଅପଗ୍ରେଡ୍ ପ୍ରଭାବିତ ହେବ ନାହିଁ |ଏହା କୁହାଯାଇପାରେ ଯେ ମଧ୍ୟମ-ସ୍ଥାପିତ ମୋଟର କ୍ରୀଡା ସାଇକେଲରେ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ସହାୟକ ପ୍ରଣାଳୀର ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଦିଗକୁ ପ୍ରତିପାଦିତ କରେ ଏବଂ କ୍ରୀଡା ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ସାଇକେଲର ଗଠନମୂଳକ ସମସ୍ୟାର ପ୍ରତିକାର ଅଟେ |ତେଣୁ, ପ୍ରମୁଖ ବ୍ରାଣ୍ଡଗୁଡିକ ପାଇଁ ଅନୁସନ୍ଧାନ ପାଇଁ ଏହା ଏକ ରଣନୀତିକ ସ୍ଥାନ | ଗ୍ରାହକମାନଙ୍କ ପାଇଁ, ଆଜିକାଲି କେଉଁ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଶକ୍ତି ସହାୟତା ସେମାନେ ବାଛିଛନ୍ତି ତାହା ପ୍ରକୃତରେ “କାର୍ ବାଛିବା” ନୁହେଁ, ବରଂ ଏକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଶକ୍ତି ସହାୟତା ବ୍ୟବସ୍ଥା ବାଛିବା |ଦୃଶ୍ୟ ଦ୍ୱାରା ସୀମିତ ,।ମଧ୍ୟମ-ସ୍ଥାପିତ ମୋଟର |ପ୍ରାୟତ the ଫ୍ରେମ୍ ସହିତ ଗଭୀର ଭାବରେ ବନ୍ଧା ହେବା ଆବଶ୍ୟକ |ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କ un ଣସି ୟୁନିଫାଏଡ୍ ଦୃଶ୍ୟ ସ୍ପେସିଫିକେସନ୍ କିମ୍ବା ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ମାନକ ନାହିଁ, ତେଣୁ ସମାନ ଆରମ୍ଭ ଲାଇନରେ ବିଭିନ୍ନ ମୋଟର ସିଷ୍ଟମର ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ କରିବା ଆମ ପାଇଁ କଷ୍ଟକର |ତେଣୁ, ମୁଁ ମଧ୍ୟ ଆଶା କରୁଛି ଯେ ଘରୋଇ ମୋଟର ନିର୍ମାତାମାନେ ଏକ ଶିଳ୍ପର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ "ଜାତୀୟ ମାନକ" ମାନକ ରୂପ ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରିବା ପାଇଁ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଭାବରେ ଏକ ହୋଇପାରିବେ |ଏହି ଉପାୟରେ, OEM ଗୁଡିକ ଫ୍ରେମ୍ ଡିଜାଇନ୍ କରିବା ଏବଂ ଅପଷ୍ଟ୍ରିମ୍ ଏବଂ ଡାଉନ୍ଷ୍ଟ୍ରିମ୍ ପାର୍ଟସ୍ ନିର୍ମାତାମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଏହା ସହଜ ହେବ |ଏହା ମଧ୍ୟ ଅଧିକ କଳ୍ପନାକାରୀ, ଏବଂ ସେହି ସମୟରେ ଏହା ପ୍ରମୁଖ ବିଦେଶୀ ବ୍ରାଣ୍ଡଗୁଡ଼ିକୁ ଏକୀକୃତ ମାନଦଣ୍ଡ ଉପରେ ବିଚାର କରିବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରିପାରିବ | ପୋଷ୍ଟ ସମୟ: ସେପ୍ଟେମ୍ବର -09-2021 |